2014-2019 城市轨道交通装备国家示范工程项目详解

自2014年起，经中国城市轨道交通行业协会推荐，国家发展改革委着力推动了一批创新项目开展，即行业通常所说的城轨装备国家示范工程，这些项目可谓城轨装备技术发展的风向标，每一个项目的启动都带动了一批项目的发展，实践证明，以业主需求为引领，行业合力参与，政府择优推动是一套行之有效的创新模式。2014-2019年间，经中国城市轨道交通协会推荐，由国家发展改革委推动的装备示范项目见表1。

重庆CBTC互联互通项目与北京FAO项目确定时间最早，初期实施效果良好，为此，中国城市轨道交通协会于2016年初向行业广泛征集创新项目，先行遴选为协会示范工程，再适时推荐为国家级示范工程，后续的深圳标准A 型车和青岛TACS等均为本次征集过程中涌现出的项目。

推荐项目须符合几项原则:以业主需求为导向;示范内容具备自主知识产权;具备实用性、创新性和明显的示范效应;能广泛推广应用;当地政府支持等。

本篇概要介绍行业协会推荐的示范项目。

1、北京市轨道交通燕房线全自动运行系统(FAO)国家自主创新示范工程

把这个项目放在第一个讲，是因为这是目前示范项目中第一个完整完成示范目标投入运营的项目。

2019年3月19日，国家发展改革委组织召开“北京燕房线全自动运行示范工程现场会”，国家发展改革委副主任林念修、北京市人民政府副市长隋振江、中国城市轨道交通协会创始会长包叙定出席会议并讲话。国家有关部门、有关省级发展改革委、城轨业主单位、装备制造企业、行业协会等单位的同志参加了会议，规格之高，力度之大，历史罕见。

燕房线会议之后，为使广大业主单位进一步了解FAO系统在大客流环境下的运行情况，中国城市轨道交通协会于5月17日组织召开了上海轨道交通10号线现场会。

行业各相关方之所以倾注心力推动FAO系统的产业发展及应用，源于对国内外技术发展趋势的综合研判。“十三五”期间，境外约有70% 的新线建设和40% 的既有线改造采用FAO系统，截至2018年9月底，我国至少有13个城市29条1000多公里线路将应用此项技术，“十四五”及以后将有更多新线建设和既有线改造作为首选。但当时我国已开通FAO的线路全部采购外资设备，国内产业及运营都将面临代际创新的冲击。为保证技术的先进性，避免建设崭新的落后设施，同时保证产业健康持续发展，必须要推动相关项目开展。北京业主充足的创新原动力和决定后续规划线路全部采用自主FAO系统的勇气，使其成为国家示范项目的不二选择。

2019年5月，中国城市轨道交通协会对FAO系统的运营、建设、规划等情况进行了摸底调查，初步结果如图1和图2所示。

除燕房线项目的承担单位交控科技股份有限公司外，通号城市轨道交通技术有限公司、浙江众和科技股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、广州铁科智控有限公司、卡斯柯信号有限公司等纷纷研发了相关自主技术。

截至2019年底，在实施的城市轨道交通建设规划线路总长7339.4公里(不含已开通运营线路)，FAO系统约占22%(不含已开通运营线路)。

截至2019年底，拟采用FAO系统的线路中，已确定信号系统供货商的项目及相应技术来源情况(含已运营)见表2。

730.05公里的线路中，389.02公里采用自主技术，约占53%;341.03公里采用国外技术，约占47%。交控科技股份有限公司获单最多，为218.563公里，约占30% 的市场份额。

相信这些数据将成为阶段性比较数据，预计采用FAO系统的线路在此基础上仍将有所增加，自主企业也会得到进一步发展。

2、重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目

2014年底，协会技术装备专委会在分地区调研工作中了解到重庆业主拟在新建的4号线、5号线、10号线和环线上实现信号系统的互联互通，协会随即推荐将该项目列为国家级示范工程，要求将技术装备专委会在2014年年中启动的信号互联互通规范编制工作与项目应用深度融合，协同发展。

关于信号系统的互联互通，国际上一直有研究、有动作，但没有一家实现真正意义上的互通。信号互联互通的本质是实现接口统一，类似于要保证天南海北的人见面时(接口)都说同一种大家全能听得懂的语言。功能实现的关键点并不是技术本身的问题，而是怎样将不同利益、不同技术水平、应用不同语言的单位协调统一起来，这必然导致某些企业在某些地方要妥协、要牺牲，大家都是竞争对手，谁肯为谁牺牲呢?貌似是条死胡同，无解!但恰是在这种问题面前，有力体现了我们国家的体制优势，就是要将不可能变为可能!最终四条线由四家自主企业中标。

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