战机航发机匣维修美封锁30年，国内专家攻克，修 - 装备维修技术杂志社投稿

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战机航发机匣维修美封锁30年，国内专家攻克，修

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航发是一门非常复杂的技术，既涉及到材料工艺，基础工业水平，又涉及到高端空气动力技术，和设计理论。可以说航发水平是一个国家整体工业水平的综合体现，真正的世界大国必然是航发大国。

而航发除了在制造方面体现出难度，航发维修方法也是难度的体现，而这方面反而是很少提及的。比如一台价值上百万美元，如果在设计寿命内出问题，就需要进行维修，如果修好就节约了大量的成本，同时航发维修也是航发技术的重要体现。

再者航发的更换件拆卸率、返修率、提前换发率、维修工时、平均维修间隔时间和空中停车率等发动机维护关键参数，也时刻影响着空军战机战备值班，对于备战水平有着很大影响。除了航发本身的设计水平，也需要维护维修能力的保障。因此不要小看了维修航发技术的重要性，毕竟这东西可不是用完就丢的一次性装备。

目前国内的维护技术，主要依赖于大批的军工科技工作者，因为维修航发就好比医生主刀，其余人都是打下手的，真正掌握核心技术的不要太多，一个就好。最近媒体就报道了一位航发维修工程师孙红梅，正是由于她攻克了航发机匣维修的技术难题，让国内航发技术维修水平提升了不少。

根据报道，曾经国内有一批战机航发因为机匣部分损坏，导致无法装备使用，如果修复好机匣则可以挽回大量的损失。但当时国内并不具备修复航发机匣的技术，而相关维护技术美国对外封锁了长达30年了，给予了最高保护。

一般航发分为风扇机匣、中介机匣、压气机机匣和燃烧室机匣和涡轮机匣。而由于机匣故障发生的位置，在航发机匣舱内，结构非常复杂，而且不能直接打开机匣维修，只能通过打开一个小切口，而且这个切口的形变只允许有0.003mm，如果超过这一范围，即便维修好也会因为切口应力变形导致航发使用寿命降低。这相当于要做一个无创手术，但是对象是战斗机的心脏“航发”，难度可想而知。

最后孙红梅采用的反射镜寻找切口盲区，保证微型焊枪能够无死角焊接，才最终完成了修复工作。虽然现在用于语言表示显得非常简单，但是实际操作难度是外人无法想象的，也绝非三言两语能够完全说清楚，否则美国工业界也不会封锁这项维护技术长达几十年。毕竟都学会了，把损坏的航发修好，又有谁来照顾美国军工企业的生意呢？

目前经由孙红梅修复的航发达到600太之多，这些患病的战机心脏，在她的精湛的焊接工艺和工匠精神之下最终得以修复，能够在蓝天上继续保护防空安全。当然这背后也是国内军工人奉献智慧和汗水的一个缩影，毕竟每修好一台航发，节约的上百万的美元，虽然是平凡的岗位，但是却有着非常大的意义。

随着WS-10B以及WS-15等航发相继的出现，最终在第三代航发技术上，将实现全面化。相对于引进和仿制，自己生产研发的航发，在维护方面会更加得心应手，但是优秀的航发维护技术也是必不可少的。因为只有切是的掌握先进的航发维护技术，才能在关键的实战状态下，保证战斗机的出勤效率，而这也是关乎到实际的作战能力，毕竟不管在先进的战机，如果却少航发，那么也不能鏖战蓝天！

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