提速道岔养护维修方法探讨

目前城市化进程不断加快，人们物质生活水平提高同时，消费观念也在不断转变，外出旅游频率增加，在国家规定假日中出门旅游的人数在逐年增长，包括外出打工农民工，以及学生流等，铁路运行需要使用这种增长的需求，获得更多的市场份额。现阶段，人们针对出门旅行的质量需求提高，需要旅途中的安全性，也需要快捷性，舒适与经济并行。这些综合性的因素体现了旅客速度的多种运输服务指标提出了更多的要求。铁路运输只有满足人们的生活需求，才能在社会经济发展中占据更加中的位置。

1 在提速岔道中的技术问题分析

1.1 关于钢轨部分分析

现阶段，我国铁路铺线的主要材料属实主型钢轨，规格为60kg/m，这一设备的强度可以保证列车提速140-160km/小时需求。在列车行驶提速之后，轮轨设备的作用力也在增加，钢轨接头位置的冲击力也在加大，线路养护维修存在困难，列车行驶的平稳性也会受到影响[1]。基于这一情况，需要使用无缝线路，逐渐扩大跨区间无缝线路，保证有线接头的提速改造是增加接头区域的轨道强度，降低列车通过作用力，使用的连接形式主要有焊接、接头冻结等工作。

1.2 关于道岔部分分析

这一部分在轨道结构中较为复杂，实施养护维修是整体工作中较大的工作量，也是列车实现提速的重要因素。道岔提速改造主要是更换提速道岔，数量较多，构造也具有复杂性，设备使用的寿命较短，会限制列车的车速，降低行车安全性，在养护维修工作中需要投入较大的成本。在铁路线路中道岔环节是其最为薄弱的环节，在整个提速工程中投资成本较大，内容也较为重要，是提速工作中的重点改进对象，对列车行驶速度以及行驶安全具有重要影响[2]。

1.3 关于轨距块部分分析

针对提速道岔的维修，经常会出现有轨距块离缝的情况，在列车运行过程中，较为常见的轨距块有11号、13号，由于轨距块本身的设计加工存在误差，因此在实际调整过程中，现有的轨距块不能满足实际维修需求，经常会导致轨距块出现离缝的情况。轨距增大的情况，基本是发生在尖轨区域，出现这一现象的原因是铺设组装道岔过程中，基本轨下岔间距与设计尺寸具有一定偏差，间隔不均以及偏移情况会造成轨距扩大或者是不贴切的情况，出现这些情况时，会造成轨距块难以契合。列车多次经过之后，重物经过重压，会实现自动分离，这种情况会降低美观性，不利于行车安全，需要引起工作人员的重视。

1.4 关于钢轨磨耗问题分析

提速道岔钢轨主要使用全长淬火轨，这一过程中，受到温度影响，会造成钢轨踏硬度不均。列车碾压过程中，轨面会逐渐形成不均匀的垂磨，导致钢轨踏面形成波浪形，产生一定程度的钢轨侧磨，尖轨部分以及基本轨侧主要集中于列车通过的侧向道岔，较为严重的部分是曲间轨以及直基本轨。列车启动后逐渐加速，在轮轨作用之下，机车轮车产生大规律的扭动，形成滚动加滑动的趋势。在列车逐渐驶向侧向道岔时，轮缘会贴住钢轨内侧部分的踏面圆弧，构成刨切状态，积累之后，会出现钢轨侧磨，在提速道岔维修过程中，钢轨侧磨以及钢轨踏面形成的波浪形磨耗会产生一定阻碍。

2 提速岔道养护维修方法分析

2.1 前秦阶段的观测与维护措施

这一阶段的工作在铺设道路施工中需要控制道岔的框架结构，在道岔经过几次横向以及纵向的推移之后，各个部件的位置会产生移动，造成轨距以及支距等项目的几何尺寸产生变化。因此在道岔运行中，需要结合相应的螺栓作业，调整轨距等，检查频率控制在1次/周，在两个月之后按照正常道岔维修形式检查，在出现超过管理值的几何尺寸误差时，需要及时解决[4]。

2.2 道床清渣工作分析

以往在维修养护工作中，由于部分工作人员不负责任，针对道床清渣工作并不重视，经常会出现道床板结的情况，因此工作人员需要重视道床清理。针对部分道床清渣厚度不足或者是污染较为严重情况，需要使用天窗，清筛补渣。在这一工作中需要注重规格控制，清筛直至枕底的部分需要小于100毫米，针对一些材质不佳的材料，需要及时更换，所使用的一级道渣。与此同时，工作人员需要考虑天气情况，在保养维修工作中加强清筛工作力度，降低道床的板结程度，延长道床的使用周期。

2.3 巩固新铺设道岔

文章来源：《装备维修技术》 网址: http://www.zbwxjs.cn/qikandaodu/2021/0728/1686.html