中国铁路隔热保温运输装备发展与探索

随着人民生活由温饱型向小康型发展，人们对食品卫生安全的要求越来越高。以鲜奶、啤酒、矿泉水等为代表的常温类货物，采用普通运输方式很容易发生品质变坏、口感变差、甚至腐坏等食品安全卫生问题，越来越不适应市场要求，用户越来越希望采用保温运输。

现代冷藏运输有控温运输和保温运输两种型式。控温运输主要采用以机械冷藏车、蓄冷车为代表的有冷源冷藏车通过制冷机组或蓄冷元件提供的冷量将货物温度控制在要求的范围内，主要运输冻结和冷却货物。而保温运输是利用装备隔热性能减少车内外热量交换来减缓运输过程中货物温度的变化，使货物温度保持在一定范围内，主要运输鲜奶、啤酒、矿泉水等常温类货物。虽然一些控温运输车辆也可用于隔热保温运输，但其购置成本远大于隔热保温车，制冷设备的闲置将提高运用成本，因此保温运输一般采用专门的隔热保温车。

与控温运输相比，隔热保温运输无需能源消耗，节能环保。从运输装备技术特点来看，隔热保温运输装备结构简捷，无与运输功能相关的机械部件及其他附属装置，因而车辆使用寿命长，维护成本低，是冷藏运输综合经济性较佳的一种运输方式，是冷藏运输的重要组成部分。美国和苏联的有关研究表明，铁路冷藏运输采用控温运输和保温运输相结合的方式最有利于提升运输能力，并大大降低运营费用。

图1 铁路棚车和公路汽车土保温运输

1 中国铁路隔热保温运输现状及存在的问题

近年来，鲜奶、啤酒、矿泉水等常温类货物产销两旺，运输市场巨大。此类货物的运输，目前主要采用公路货车、铁路棚车和机械保温车等3种运输方式。

公路货车运输时，采用在货物上苫盖草垫、棉被等土办法进行保温，保温性差，货物品质无保证，存在着货物腐坏等货损。但公路运输时间短，能门到门，在一定程度上可减轻保温性差的影响，公路运量占据80%的市场份额。

铁路棚车运输时，采用在地板上铺彩条布和草垫、四周加隔热板等简易保温措施，保温性难以保证，并且铁路运输时间长，造成货物品质下降，冬季时货物凝结成块，夏季时酒瓶炸裂。所采取的简易保温措施，每车增加数千元的材料费和1～2 h的工作量，经济性差。保温材料为一次性使用，造成大量保温材料浪费，污染环境，用户反映强烈。

随着国家食品安全相关政策及管控力度的加强和人民食品卫生安全意识的不断提高，铁路冷链运输已成为铁路货运重要发展方向之一，隔热保温运输市场需求持续快速增长。中铁特货公司采用制冷机组老化的B22、B23型机械冷藏车在不开机情况下进行鲜奶、啤酒、矿泉水的保温运输，由于其不需采取额外保温措施，作业效率高，无一次性保温成本支出，货物品质好，深受客户青睐，在牛奶运输装货点，货主优先选择采用机械冷藏车进行隔热保温运输。但B22、B23型机械冷藏车安装有制冷机组，自重大，占用车内空间，容积和载重偏小，影响了运输效益的提高；B22、B23型机械冷藏车采用客车转向架，不属于货车列检正常作业范围，需配备生活工作车和随车乘务员进行列检作业，增加巨大的乘务成本支出，影响了铁路保温运输的竞争力；并且B22、B23型机械冷藏车数量不足，且须主要满足冷藏运输需求，难以提高铁路隔热保温运量。

图2 铁路机械冷藏车保温运输

2 国内、外铁路隔热保温车发展

由于铁路隔热保温车运用无需供应燃料和途中服务，运用管理便捷，世界各铁路冷链运输发达国家均十分重视隔热保温车的发展。

隔热保温车的研究与发展曾是我国铁路冷链运输装备的重要方向，1986年经国务院批准的《十二个领域的技术政策要点》中，隔热保温车定在“大力发展”之列。“七五”期间还进行了隔热保温车的改造和装运水果的研究，1994年铁科院又完成了“隔热车的发展与运用”研究课题等等。从2000年开始，原武昌车辆厂与中南大学一起，对我国发展隔热保温车的可行性进行了专题研究。但由于铁路货车（运行速度、编组等）技术发展、冷藏车运输管理模式等多方面的原因，铁路隔热保温车一直未能研制和运用，至今是我国铁路冷链运输装备的空白。近年来，根据运输市场的需求，部分B22、B23型机械冷藏车用于隔热保温运输。

美国是世界铁路冷链运输最发达，装备技术最先进的国家。在冷链设施配套、冷藏保温技术发展、技术经济性、其他运输方式竞争以及能源环保等多种因素的影响下，隔热保温车得到大力发展［1］。上个世纪铁路冷链运输兴盛时期，铁路冷藏车总数约18万辆，其中隔热保温车拥有量达15万辆。经历衰退期后，2003年开始复苏，铁路隔热保温车和机械冷藏车拥有量重新快速增长。2015年柏林顿北方和圣太菲公司（BNSF公司）机械冷藏车数量为994辆，隔热保温车则达到了2 251辆；太平洋铁路公司（UP公司）机械冷藏车约6 005辆，隔热保温车约1 468辆。

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